Тест-драйв хэтчбека Hyundai i30 третьего поколения

Судя по всему, корейцы этого вовсе не боятся, заявляя, что новое поколение i30 станет «автомобилем для каждого»: от студента до почтенного дедушки, от беспечного эгоиста до порядочного семьянина.

Дизайн

Внешность i30 действительно универсальна: каждый найдёт в ней что-то своё. Людям постарше наверняка будет импонировать обилие хрома: широкие рамки вокруг решётки радиатора и боковых стёкол, даже накладки на дверных ручках. Молодёжь оценит эффектный рисунок этой решётки и модерновую оптику с «нахмуренным» взглядом. Причём дизайн машины – абсолютный унисекс даже в сочном красном цвете. В оформлении кузова нет ни одного общего мотива с прошлым поколением - хэтчбек в профиль напоминает скорее универсал с коротким задним свесом. Вскоре в Украину приедет фастбек с гораздо более динамичным силуэтом.

Интерьер

В салоне – абсолютный паритет классики и современности, которые ничуть не спорят друг с другом, а сливаются в органичное единство: спокойное и сдержанное. Повсюду вас окружает чувство продуманного рабочего пространства, но не чего-то умиляюще уютного: отличный офис, но не тёплый дом. Оснащение по фирменной традиции щедрое: в топ-версии есть подогрев руля и трёхступенчатый подогрев передних кресел, и это при том, что их обивка – тканевая. Медиасистема щеголяет качественным 8-дюймовым дисплеем с отличной графикой и очень удобными меню. Да и звучание музыки приятно удивило. А задние пассажиры будут рады персональным дефлекторам вентиляции: для С-класса это нечасто встречающееся благо.

В движении

Представьте, «тридцатку» учили ездить на легендарнейшей немецкой гоночной трассе Нюрбургринг. Понятно, что это в первую очередь красивый маркетинговый ход: уверен, заводские полигоны справились бы с этой задачей не хуже. Особенно впечатляет i30 в сравнении со своей родственницей Элантрой, у которой руль совершенно пустой, а управляемость пресная.

На нашем рынке для i30 уготовили преимущественно бензиновые моторы. Дизель предполагается пока один, и он до нас ещё не доехал. У тестового экземпляра – как раз знакомый по прежнему поколению 130-сильный атмосферник с шестиступенчатым гидроавтоматом. Его темперамент не очень-то соответствует цифрам из характеристик: едет i30 далеко не на 130 л.с., даже если включить спортивный режим. Динамика у машины мягкая, незлобивая. Но вот экономичность похвальна для машины с гидроавтоматом: 7,5–8 л/100 км в столичном режиме – это достойный показатель.

При всей отзывчивости руля i30 буквально покоряет плавностью хода! Автомобиль даже на топовых 17-дюймовых дисках безропотно и беззвучно проглатывает основательные ямки и терпит бесцеремонность лежачих полицейских.

Между прочим, следующее поколение европейского С-класса Hyundai получит уже не безликий индекс, а живое собственное имя. Может, оно принесёт автомобилю больше индивидуальной эмоциональности?

Больше информации и фото здесь.

Другие новости по теме

Тест-драйв обновленного кроссовера Renault Captur Рестайлинговый Каптюр доказывает свою готовность к нашим зимним дорогам. Погода удружила – как раз в те дни, когда нам достался этот кроссовер, ночью прошёл ледяной дождь, а наутро посыпал густой снег.

Тест-драйв хэтчбека Ford Fiesta нового поколения Похоже, свежая Фиеста замахнулась еще и на мужскую аудиторию. Есть ли шанс покорить ее с той же легкостью, что и женскую? Читайте в отчете о нашем тест-драйве.

Тест-драйв электрического хэтчбека Hyundai Ionic Уверовав в силу тока, Hyundai в Украине одним из первых официальных импортёров начал предлагать электромобили. Тем более, что бренду есть чем блеснуть.

Представлено новое поколение Hyundai Veloster Обновленный хэтчбек Hyundai Veloster, представленный в рамках международного автосалона в Детройте, получил ассиметричный дизайн и "заряженную" N-версию.

Subaru представила новое поколение Impreza Хэтчбек увеличился в размерах и получил более эффектный дизайн.