Украинские авиакомпании обязали обновить транспортный парк
В 2009 г. средний возраст самолетов авиакомпании «Аэросвит» составлял 17 лет, МАУ – 15 лет, «Днеправиа» – 12,5 лет.
В Министерстве транспорта обеспокоились безопасностью авиаперелетов в Украине. Госавиаадминистрации поручено разработать методы стимулирования обновления устаревшего флота украинских авиакомпаний.
Вчера министр транспорта и связи Константин Ефименко встретился с руководителями крупнейших украинских авиакомпаний – «Аэросвит», «Международные авиалинии Украины» (МАУ), «Днеправиа», «Донбассаэро», Windrose, «Авиалинии Антонова» и «Визз Эйр Украина», пишет Коммерсантъ-Украина.
По словам пресс-секретаря Минтранса Эльдара Селимова, основной темой обсуждения стало повышение безопасности авиаперевозок. По данным министерства, средний возраст большинства самолетов украинских авиакомпаний составляет более десяти лет – и если парк не обновлять, это может привести к проблемам с безопасностью полетов. Поэтому министр поручил Госавиаадминистрации совместно с авиакомпаниями отработать механизмы господдержки и экономического стимулирования покупки новых самолетов. В частности, в министерстве намерены инициировать введение нулевой ставки налогообложения импорта новых самолетов и запчастей к ним. Планируется также ускорить процесс принятия парламентом Воздушного кодекса и ратификации Кейптаунской конвенции.
Кейптаунская конвенция защищает интересы собственника воздушного судна в ситуациях, когда у авиакомпании, эксплуатирующей самолет, возникают какие-либо проблемы. Так, в случае банкротства авиаперевозчика поставщику предоставляется возможность беспрепятственного возврата самолета из Украины.
Представители авиакомпаний заверяют, что использование устаревших самолетов не сказывается на безопасности полетов. В то же время аналитики отмечают, что эксплуатация новых самолетов выгоднее с экономической точки зрения. По мнению специалистов, одним из главных стимулов для покупки компаниями новых самолетов могла бы стать отмена таможенных пошлин. На такой шаг уже решилось российское правительство.
В «Аэросвите» приводят пример, что на Западе импорт самолетов для международных перевозок, как правило, полностью освобождается от НДС, независимо от того, по какой схеме поставляется воздушное судно. В Украине же НДС не взимается только в случае операционного лизинга, когда право собственности на самолет не переходит к авиакомпании. Это искусственно ограничивает возможности украинских авиакомпаний покупать воздушные суда для обновления парков, так как достаточно высокая стоимость нового самолета автоматически увеличивается еще на 20%.
Другие новости по теме
 |
На чем летаем: назван средний возраст самолетов украинских авиакомпаний Самый молодой флот среди украинских авиакомпаний у лоу-коста Wizz Air, в среднем самолеты компании были выпущены чуть более 3 лет назад, подсчитал сайт avianews.com. |
| Украинские авиакомпании заказали 20 Анов На выставке «Авиамир-21» пять украинских авиакомпаний оформили предварительный заказ на поставку до 20 пассажирских самолетов «Ан» на общую сумму 500 млн. долл |
 |
Украинские авиакомпании эксплуатируют 35 "старых" самолетов Со следующего года в Украина планируют запретить использование самолетов старше 20 лет. |
 |
АэроСвит получила от Boeing первый самолет В737-800 из одиннадцати заявленных Американский авиастроительный концерн Boeing поставил украинской авиакомпании АэроСвит самолет Next-Generation 737-800, выполняя контракт на поставку 11 самолетов Boeing 737 различных модификаций. |
| АэроСвит вместо покупки, возьмет у Boeing самолеты в лизинг Компания «АэроСвит» ведет переговоры с Boeing о получении самолетов в операционный лизинг. Таким образом, контракт авиакомпании и концерна Boeing на покупку 7 самолетов B737-800 NG в 2012 г. может претерпеть изменения |
