Немецкое судостроение переживает острый кризис

Спад мировой торговли привел к сокращению морских грузоперевозок и спросу на новые корабли. Но трудности немецких судостроителей объясняются не только такими объективными причинами.

У верфи P+S из Штральзунда на балтийском побережье ФРГ нет недостатка в заказах. В списках - четыре парома, пять ледоколов и плавучий кран. Но сойдут ли когда-либо эти суда со стапелей, неизвестно. Верфь, имеющая производственные мощности и в самом Штральзунде и в Вольгасте, - банкрот. В конце августа руководство компании подало ходатайство об открытии конкурсного производства.

Если пройтись по территории верфи в Штральзунде, то на первый взгляд кажется, будто все в порядке. Между цехами снуют рабочие в желтых касках и синих фирменных спецовках. Правда, из-за начавшейся процедуры банкротства часть персонала вынуждена отгуливать накопившиеся сверхурочные часы. Денег на их оплату у верфи нет, за август с ними рассчитались за счет средств, предоставленных биржей труда.

Все завязано на верфь

Через руки Марио Рассера (Mario Rasser) проходят едва ли не все детали строящихся судов. На верфи работали и его отец, и дед. Ничего особенного, поясняет 26-летний судостроитель, такова традиция, и весь Штральзунд так или иначе завязан на верфь. Рассер работает в отделе транспорта и логистики, следит за тем, чтобы каждый получал все необходимое для работы, причем в нужное время и в нужном месте.

Оба парома - "Берлин" и "Копенгаген" - стоят еще недостроенные у пирса. Заказавшая их пароходная компания Scandlines собиралась задействовать эти паромы на маршруте между немецким Ростоком и Гедзером в Дании еще в начале минувшего лета. Задержки при строительстве судов привели к финансовым трудностям верфи P+S, логическим следствием которых стало банкротство.

Проблема не в людях

Финансовые затруднения верфь P+S начала испытывать уже несколько лет назад. При этом проблемы - не в последнюю очередь доморощенные.

Слишком долго верфь делала ставку на классические контейнеровозы, а затем, сломя голову, переориентировалась на строительство судов специального назначения. В мае этого года федеральные и земельные власти согласились выделить государственные дотации на программу модернизации производственных мощностей. Когда, однако, стало известно, что эта программа обойдется значительно дороже первоначальной сметы, выплаты обещанной помощи в размере 152 миллионов евро были остановлены.

"Они могут строить любые суда, проблема не в людях", - считает Гидо Фрёшке (Guido Fr?schke) из профсоюза IG Metall K?ste. Он - представитель рабочих верфи в конкурсной комиссии. Недавно за закрытыми дверями здесь обсуждали ход процедуры банкротства и делились мнениями о потенциальных инвесторах. Заодно и кредиторы - заказчики, банки, субподрядчики, казначеи федеральной земли Мекленбург - Передняя Померания огласили свои финансовые претензии к верфи.

Рабочие тоже хотят иметь право голоса в выборе нового хозяина предприятия. Главное, чтобы смена собственника не происходила за их счет. По словам Фрёшке, в последние три года они и без того во имя сохранения рабочих мест и перспектив жертвовали рождественскими премиями, отпускными пособиями и половиной оговоренной прибавки к зарплатам.

Но безболезненное решение вряд ли возможно. Оборот судостроения в Мекленбурге - Передней Померании с 2008 до 2010 года сократился вдвое, соответственно уменьшилось и число занятых в этой сфере. Спад мировой торговли напрямую сказывается на морских грузоперевозках, поясняет Бьерн Свинарски (Bj?rn Swinarski) из Торгово-Промышленной палаты в Ростоке. По его данным, в этой федеральной земле в судостроении еще занято 12 тысяч человек. 10 лет назад их было 40 тысяч. И хотя со временем оборот в производстве продуктов питания на северо-востоке Германии стал больше, чем в судостроении, оно по-прежнему остается здесь своего рода "системообразующей" отраслью экономики. "С одной стороны, - заявил Свинарски, - это означает, что судостроение в этой федеральной земле глубоко укоренилось, а с другой, - продолжает вносить значительный вклад в производство местного ВВП".

Без помощи государства

Такие слова - бальзам на душу судостроителей в Вольгасте и Штральзунде. И не только для них. На мель рискует сесть целая отрасль немецкой экономики. Из-за спада мировой торговли образовались большие излишки мощностей по перевозке товаров морским путем, что привело к снижению цен на такого рода услуги. Банки в свою очередь перестают финансировать судостроение, у пароходных компаний не хватает денег на инвестиции, сокращается спрос на новые корабли, аннулируются уже розданные верфям заказы.

А немецкие верфи и без того находятся в условиях жесткой конкуренции с азиатскими, получающими щедрые государственные субсидии. На помощь же от правительства ФРГ немецкие судостроители рассчитывать не могут. Федеральное министерство экономики ни о какой государственной программе содействия отечественному судостроению и слышать не хочет.

И тем не менее вопреки расхожим мнениям о предстоящем "умирании верфей" и "кризисе немецкого судостроения" Марио Рассер верит в будущее. "Побережье, - говорит он, - невозможно представить себе без верфей, без кораблей и без людей, которые их строят".

Источник: Русская служба DW

Другие новости по теме

В Петербурге на корабле произошел взрыв, есть жертвы В результате взрыва на верфи в Санкт-Петербурге один человек погиб и трое пострадали.

На горящем корабле у Стамбула погибли два человека В результате пожара на турецкой верфи Тузла погибли два человека, еще 11 человек госпитализированы, один из которых - в тяжелом состоянии.

Путин лишил украинских судостроителей надежды на дополнительные заказы Президент России Владимир Путин не поддержал предложение министра обороны РФ Сергея Шойгу обслуживать корабли ВМФ за пределами страны, сообщает газета Известия.

В Сети показали флагманский седан BMW 7-Series Новинка посвящена дорогим яхтам финской верфи Nautor's Swan.

Крупнейшая верфь мира намерена в следующем году получить заказы на $11 млрд Южнокорейский концерн Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., являющийся крупнейшей верфью мира, ожидает получения новых заказов на $11 млрд в следующем году.