Mazda заинтриговала атмосферными моторами
Компания Mazda рассказала о своих будущих бензиновых атмосферных двигателях. Моторы Skyactiv второго и третьего поколений разрабатываются с учетом перспективных европейских экологических норм, которые вступят в действие в 2020 и 2025 годах.
Инженеры Mazda концентрируют свои усилия на повышении эффективности сгорания топливовоздушной смеси, в том числе за счет технологии воспламенения от сжатия.
Изначально можно было подумать, что не так давно появившиеся бензиновые двигатели Skyactiv – не более чем временная экономичная (во всех смыслах) альтернатива компании Mazda становящимся все более популярными турбомоторам и гибридным силовым установкам. Однако еще прошлым летом стало ясно, что технологии Skyactiv – не вынужденный тактический прием в отсутствие должного финансирования, а вполне осмысленная долгосрочная стратегия. И это давеча подтвердил ответственный в Mazda за силовые агрегаты Мицуо Хитоми – на брифинге в техническом центре фирмы в Йокогаме высокопоставленный японец пояснил, как и зачем будут эволюционировать "скайактивные" ДВС.
Самое главное, что компания Mazda намеревается еще в течение очень длительного времени выпускать атмосферные бензиновые моторы – к выходу запланированы двигатели Skyactiv второго и даже третьего поколений, которые разрабатываются соответственно под европейские экологические стандарты 2020 и 2025 годов. Ключевой акцент – на эффективности сгорания топливовоздушной смеси. За счет чего? Наибольшую ставку делают на дальнейшее повышение и без того сверхвысокой степени сжатия (сейчас она равна 13/14:1, и в будущем данный коэффициент, сообщает Automotive News, доведут до 18:1), а также на воспламенение от сжатия – как у дизелей! Последнюю технологию ныне особенно активно пытаются довести до ума, так как без свечей зажигания сложно контролировать процесс на сравнительно высоких и низких оборотах.
Еще один вызов для инженеров – оптимизация теплообмена, причем в широком смысле. От этого в итоге зависит и ресурс мотора (при высокой степени сжатия может появляться детонация), и его экономичность/экологичность.
В заключение отметим, что бензиновые моторы Skyactiv второй генерации должны оказаться примерно на 30% экономичнее теперешних. Если это "при прочих равных условиях" (то есть как минимум при той же мощности), то – многообещающе!
Нынешняя высокая степень сжатия бензиновых моторов Skyactiv – заслуга "гоночных" выпускных коллекторов, которые благодаря более эффективному отводу отработанных газов помогают снижать температуру в цилиндрах
Другие новости по теме
 |
Mazda представила новое поколение "тройки" Автомобиль получил бензиновый двигатель с технологией воспламенения от сжатия и полноприводную версию. |
 |
Mazda представила обновленный кроссовер CX-3 Автомобиль Mazda CX-3 оснащен модернизированным мотором семейства Skyactiv-G, а также имеет ряд внешних изменений. Дебют состоялся в рамках автосалона в Нью-Йорке. |
 |
В Женеве дебютировал новый универсал Mazda 6 Презентация автомобиля Mazda 6 состоялась в рамках Женевского автосалона. Универсал получил целый ряд внешних и внутренних изменений. |
 |
Mazda показала обтекаемый спорткар RX-Vision Концептуальное купе свидетельствует о возвращении компании к идее роторной Mazda RX-8. |
 |
Mazda переведет свои авто на гибридные двигатели К 2030 году гибридные двигатели будут установлены на 95% производимых автомобилей Mazda, а электромобили на батареях составят 5%. |
