Тест-драйв электрического хэтчбека Hyundai Ionic

Hyundai Ioniq, взявший хороший старт на европейском рынке, входит в число наиболее энергоэффективных электрокаров.

Дизайн

Внешне Айоник выглядит как обычный городской автомобиль, в глаза бросается лишь отсутствие традиционной решетки радиатора. Интересно, что заднее стекло хэтчбека разделено на две части, но не имеет стеклоочистителя - аэродинамика машины такова, что даже в нашу слякоть оба стекла долго остаются чистыми.

Интерьер

Элегантный салон выполнен качественно. Его характерная черта – вставки медного цвета. Панель приборов в экорежиме и спортивном различается графикой, а навигационная система может наглядно показать, куда вы дотянете на текущем запасе заряда батарей. При желании можно мониторить расход энергии. Появились и три непривычные кнопки – отпирание лючка с розеткой, автоблокировка зарядной вилки и таймер отключения зарядки.

Что касается топ-версии, то ей положены все блага комфорта – трёхступенчатые подогрев и вентиляция кресел, а также обогрев руля.

В движении

Касаемся клавиши D на компактном селекторе – и Ioniq бесшумно начинает движение (снаружи есть имитатор шума двигателя для пешеходов, который из салона не слышно). После 10 км/ч появляется лёгкое жужжание трансмиссии, с ростом скорости чуть слышны пение шин и шум ветра – и это всё звуковое сопровождение! Непривычно, и потому непонятно: выработанное годами чувство скорости автомобиля даёт сбой.

Езда на электромобиле требует основательно пересмотреть ваши водительские привычки. С правой педалью надо обращаться деликатней, чем на бензиновом или дизельном авто. Ioniq и резвее одноклассников с ДВС равной мощности, и в целом легче на подъём – для того, чтобы машина набирала ход наравне с потоком, топить педаль нужно совсем не так глубоко, как вы это привыкли делать. Но главное же, что вас сдерживает, – пресловутый скромный запас хода, убывающий просто на глазах. Особенно на высоких скоростях.

У Айоника есть три ездовых режима: обычный, спорт и эко. На практике основным становится, конечно, эко – ведь он позволяет выжать максимум из невеликого запаса хода (по паспорту – 280 км). Hyundai Ioniq – прекрасный электро- и вообще автомобиль. Он комфортен и хорошо оснащён, здорово разгоняется и недурно рулится, наконец, интересен всеми своими электрическими «фишками». Но ужасное несовершенство отечественной инфраструктуры зарядных станций делает очевидным вывод: пока что в нашей стране электромобиль действительно удобен только для тех, у кого всегда есть возможности его зарядить дома и на работе. Но если вы уверены в том, что источник живительной энергии для Айоника всегда под рукой (да хоть дизельный генератор в багажнике!), то электромобиль вознаградит вас не только резвой динамикой, но и солидной экономией на бензине. Который, между прочим, всё дорожает.

Больше информации и фото здесь.

Другие новости по теме

Hyundai выпустит 10 экологически чистых моделей авто к 2020 году А до 2018 года появится версия с электроприводом компактного кроссовера Kona.

Определены самые "дальнобойные" электромобили Лидером списка оказался электрокар Tesla Model S.

Hyundai показал конкурента Toyota Prius Хэтбчеки южнокорейского производителя составят конкуренцию Toyota Prius.

Hyundai готовит "заряженного" конкурента BMW M4 Автомобиль выйдет под премиальным брендом Genesis.

Hyundai показала первые фото и видео нового IONIQ Производитель официально рассекретил внешность новой модели.