Рискованный проект: зачем Украине мост от Крыма до Кубани
Переправа Крым – Кавказ. Погрузка автомобилей на паром
Фото: UNIAN
Виктор Янукович и Дмитрий Медведев договорились о строительстве сверхпроекта - моста между Крымом и Кубанью. Об этом недавно заявил премьер-министр Крыма Василий Джарты
Договорились пока предварительно: более предметно этот вопрос должен быть обсужден в середине мая, во время визита Медведева в Украину. Если проекту, с которым украинские и российские политики носятся уже не первый год, все-таки дадут зеленый свет, появится множество вопросов. Среди них - кто будет строить мост, за чьи деньги, по какому из возможных маршрутов и в каком формате. А главное - в какие сроки. Успеть до 2014 года, как то было бы удобнее всего для озабоченной сочинской Олимпиадой России, на практике очень сложно. Правда в пользу моста горит масштаб стройки: по словам .
История переправы
Связать мостом Крымский и Таманский полуостровы жители этих территорий мечтали еще в древности. Но до попыток построить полноценный мост дело дошло только во время оккупации Крыма нацистской Германией. В 1943 году фашистская администрация с личного одобрения Гитлера обустроила канатную дорогу и начала готовиться к строительству моста. Однако через несколько месяцев Крым был освобожден советскими войсками.
В результате, уже в 1944 году СССР попытался воплотить в жизнь немецкий проект - во многом за счет свезенных немцами к месту строительства материалов и немецких же военнопленных. Удалось возвести деревянно-металлический мост и даже провести по нему поезд с советской делегацией, возвращавшейся со знаменитой Ялтинской конференции В 1944 году СССР попытался воплотить в жизнь немецкий проект - во многом за счет свезенных немцами к месту строительства материалов и немецких же военнопленных. Удалось возвести деревянно-металлический мост и даже провести по нему поезд с советской делегацией, возвращавшейся со знаменитой Ялтинской конференции . После этого мост простоял лишь несколько дней - в Керченском проливе начался ледоход. Конструкция моста не предусматривала ледорезов, в результате чего лед просто снес несколько опор, уничтожив все сооружение. Восстанавливать его так и не стали, пустив вместо моста паромную переправу. До 1987 года ею переправлялись товарняки и пассажирский поезд «Симферополь-Баку». Однако в 1987 стало очевидным, что состояние переправы не соответствует требованиям к безопасности пассажирских перевозок. Еще три года паром переправлял лишь товарные поезда. После 1990 года функционировал лишь автомобильный паром, пока в 2004-м президент РФ Владимир Путин и... премьер-министр Украины Виктор Янукович не открыли возобновленную железнодорожную переправу. Увы, только для товарных поездов.
Где деньги лежат
В 2007 году Янукович вновь стал премьером. Тогда и было заявлено о готовности начать строительство полноценного моста, причем так, чтобы успеть к Евро-2012. Среди нескольких представленных вариантов предварительное одобрение получил проект фирмы «Спецфундаментстрой» из российского Геленджика. Смета оценивалась в $480 млн, сроки выполнения - два года. Тогдашний спикер парламента автономии Анатолий Гриценко называл этот вариант наиболее приемлемым - как наиболее экономичный из предложенных. Потом грянул политический кризис, роспуск ВР, смена украинских правительств, экономический кризис и всем заинтересованным сторонам стало не до моста.
И вот тема вновь стала актуальной. Сразу после встречи Виктора Януковича и Дмитрия Медведева в Харькове премьер Крыма Василий Джарты заявил о том, что на встрече была принята договоренность о строительстве моста. По словам Джарты, этот проект сильно поспособствует экономическому возрождению Восточного Крыма, увеличив поток грузов, идущий между ним и Краснодарским краем. Впоследствии в администрации президента уточнили, что никаких конкретных документов по этому поводу Янукович с Медведевым пока не подписывали, лишь кратко обсудив тему на словах. И, скорее всего, эта мост будет обсуждаться официально во время майского визита президента РФ в Украину. Тогда и решат, кто и сколько заплатит за строительство. Пусть к Евро-2012 уже явно не успеть, зато к Олимпиаде в Сочи - еще можно.
Правда, цены - и это главное - называются уже не те, что два года назад. По словам Джарты, ориентировочная сумма затрат на строительство моста должна составить около $1,4-1,7 миллиардов. На данный момент рассматривается пять-шесть вариантов, включая возможность постройки вместо моста подводного туннеля. Основным проектом, как и прежде, видится проект «Спецфундаментстроя». Обсуждается также возможность проложить по мосту коммуникации, включая трубопроводы для нефти и пресной воды (в Восточном Крыму с ней также бывают проблемы). В 2007 речь шла о относительно масштабных транспортировках нефти - до 30 миллионов тонн в год.
Уточним, что господин Джарты, позоже, поспешил со сметой: если еще не выбран конкретный проект, говорить о сумме в $1,7 миллиардов, определенно, рано. Так, туннель однозначно обошелся бы заметно дороже, тогда как первоначальный вариант «Спецфундаментстроя», напротив, был заметно дешевле. Насколько экономически оправдано строительство моста - также вопрос не однозначный. На данный момент недогружена даже паромная переправа. Мост пока выглядит пропагандистским политическим проектом.
Сдать до Олимпиады
Для уточнения деталей всей идеи автор связался с «Спецфундаментстроем». Представитель руководства компании, просивший не называть его имени, пояснил, что на деле «в работе" несколько проектов, включая и их собственный. Их проект - это 4,5 километровый мост 50-метровой высоты по северной части Керченского пролива, примерно от порта «Крым» до порта «Кавказ». То есть, буквально по маршруту действующей паромной переправы. Просочившуюся в медиа информацию о проектировании моста в южной части пролива до российского мыса Тузла (то есть, через одноименный украинский остров) наш собеседник отверг. Озвучивать цену вопроса он отказался, сославшись на то, что пока идут переговоры о формате путепровода, ее невозможно определить даже примерно.
«Сейчас вопрос стоит скорее по срокам: с железной дорогой или без железной дороги, но чтобы успели к Олимпиаде» - раскрыли в «Спецфундаменстрое» задачу, спущенную из Москвы. Сейчас вопрос стоит скорее по срокам: с железной дорогой или без железной дороги, но чтобы успели к Олимпиаде" - раскрыли в Спецфундаменстрое задачу, спущенную из Москвы. Следовательно, на завершение всех процедур у всех привлеченных в проект компаний осталось очень мало времени. Жесткий дедлайн сам по себе отсеивает абсолютное большинство проектов. Например, упомянутый нашим собеседником мегапроект 15-километрового объекта практически до самой Керчи. Не укладывается в столь сжатые сроки и прокладывание туннеля. «В принципе, и за это время можно успеть многое - другое дело, сколько это будет стоить!» - заявили в фирме-проектировщике.
Впрочем, у экспертов есть обоснованные сомнения, что за столь короткий (фактически, трехлетний) период можно выполнить даже программу-минимум. «Видите ли, в Керченском проливе есть как минимум две большие проблемы,» - говорит Валерий Шкурат, замдиректора Украинского института проектирования объектов дорожного хозяйства.«- Во-первых, рельеф дна, где толщина слоя ила составляет 73-75 метров, а во-вторых весенний ледоход.Возможно, лучше было бы все-таки не спешить и строить не мост, а туннель - пусть это и в разы дороже. Что до строительства в течении трех лет - как по мне, нереально. На таких проектах только на согласование и разведку должно уходить не менее года Возможно, лучше было бы все-таки не спешить и строить не мост, а туннель - пусть это и в разы дороже. Что до строительства в течении трех лет - нереально. На таких проектах только на согласование и разведку должно уходить не менее года ».
«Это, как его, волюнтаризм»
Знаменитая фраза из «Кавказской пленницы» как нельзя более точно описывает ситуацию. Воскрешенный с подачи президентов двух государств символический мегапроект, в принципе, возможно воплотить. Но воплотить с соблюдением всех уже озвученных обещаний и предложений - вряд ли. Чем-то придется пожертвовать.
Мост не будет построен к Олимпиаде в Сочи. Это было бы наиболее прагматичным решением с технической точки зрения решением, но сильно расстроило бы российскую власть. Либо мост будет построен ударными темпами. Это неизбежно приведет к повышенным затратам и пониженному качеству работы. Что, учитывая специфику Керченского пролива, где дно состоит из грязевых вулканов и результатов их извержений, чревато катастрофой.
Есть и третий вариант: проект будет урезан до «программы-минимума» - без железной дороги и без трубопроводов. Но тогда сомнителен экономический смысл всей затеи. Остается только политика: Россия еще сильнее привяжет к себе Крым и Керченский пролив, решив задачу, которую не удалось дожать в 2003 году во время Тузлинского кризиса.
Виктор Трегубов, журналист, для focus.ua
Другие новости по теме
 |
В России заявили о начале строительства Керченского моста Работы по строительству моста в Крым через Керченский пролив планируют завершить до 16 декабря 2018 года, заявили в Минтрансе России. |
| Медведев и Янукович соединят Крым с Россией до 2014 года Председатель Совета министров АРК Василий Джарты заявил, что убедил президентов РФ и Украины построить мост, соединяющий Крым и Россию, как можно скорее |
 |
Стоимость моста из России в Крым выросла в шесть раз - до 8,4 млрд долларов Это один из самых экономных вариантов, следует из материалов компании-разработчика проекта моста. |
| Между Молдовой и Румынией отстроили мост, разрушенный во время войны Молдова и Румыния открыли мост Рэдэуць-Липкань через Прут, взорванный в 1944 году немецкими войсками и отстроенный при финансовой поддержке Евросоюза |
 |
Керченский мост: строители возвели 100 опор Всего мост из России в Крым встанет на 595 опор. |
