Их называют летающими «Ладами», - западная пресса о Ту-134
На месте катастрофы
Фото:
Западная пресса критикует самолеты Ту-134, сравнивает их с летающими «Ладами» и напоминает, что в Европе подобный авиатранспорт запрещен
В небе на постсоветском пространстве доминируют тесные и шумные самолеты. Иногда их называют летающие «Лады» в честь российских машин, печально известных своей ненадежностью. Тенденция не изменилась даже сегодня, через 27 лет после того, как с конвейера сошел последний Ту-134, пишет .
«Если бы на большей части Европы эти самолеты не запретили из-за шума, то их почти наверняка запретили бы из-за проблем с безопасностью», - отмечает газета. Она вспоминает случаи, когда элементы шасси отваливались после взлета, а система питания отказывала непосредственно в небе. «В двух случаях стекла в самолете разбились во время взлета. Легенда гласит, что однажды лобовое стекло просто выпало», - говорится в статье. Аэрофлот, несмотря на то, что это национальная авиакомпания России, добровольно избавился от самолетов семейства ТУ после трех аварий в 2006 году, унесших 400 жизней. Иран прекратил использовать Ту-154 после того, как в феврале этого года один самолет загорелся на взлетной полосе после аварийной посадки, а другой разбился, выполняя рейс в Армению. Управления авиации в бывших советских странах настаивают, что их гражданские авиалайнеры так же безопасны, как и западные самолеты. Как пишет газета, этим утверждениям не мешает, что в самолетах тесно, часто грязно, плохое внутреннее убранство и есть ощущение, что лайнеры – всего лишь чуть-чуть лучше, чем летающие смертельные ловушки. До недавнего времени чиновники от авиации могли привести статистику в свою пользу. Но серия катастроф, в том числе и последняя на севере России, все изменила. По данным лондонской консультационной фирмы Ascend, из 1728 «Туполевых» 94 разбились в результате несчастных случаев или более 5 процентов. Для сравнения, только около 3% из 7280 самолетов Boeing-737, отслеживаемых агентством, были потеряны в авариях.
Британская напоминает, что разбившемуся самолету был 31 год. Российский министр транспорта Игорь Левитин еще в 2007 году предупреждал, что такие самолеты слишком старые для коммерческого использования и должны быть выведены из эксплуатации в течение пяти лет. По оценкам газеты, в российском флоте остаются около 150 подобных самолетов наряду с такими же старыми пассажирскими лайнерами Ту-154.За последние 40 лет самолеты Ту фигурировали не менее, чем в 20 авариях со смертельными исходами, отмечает . Газета напоминает, что самолет, погубивший в апреле прошлого года польского президента и других представителей польской элиты, относился к тому же семейству (Ту-154).
Другие новости по теме
 |
Аэрофлот готов вернуть на рейсы проблемные авиалайнеры российского производства На этой неделе планируется возобновление полетов трех региональных лайнеров Sukhoi Superjet 100, которые находятся в собственности Аэрофлота, сообщила компания Гражданские самолеты Сухого (ГСС). |
 |
В небе Австралии столкнулись самолеты, есть погибшие В результате столкновения легкомоторных самолетов четыре человека погибли. Правоохранители выясняют, как они оказались на одной траектории. |
 |
Boeing повысил прогноз спроса на самолеты до $4,5 трлн Американский авиапроизводитель Boeing повысил прогноз по спросу на самолеты в ближайшие 20 лет, ожидая повышения запросов мировой авиации до 34 тыс. новых самолетов общей стоимостью $4,5 трлн. |
 |
НАТО из-за России хочет вернуть самолеты-шпионы Самолеты-разведчики U-2 использовались США во времена "холодной войны". |
 |
Boeing не получил в марте ни одного заказа на самолеты 737 Авиапроизводитель получил в марте всего лишь три заказа на частные бизнес-джеты семейства 737. |
