Россия изменила вызвавший негодование ЕС закон об утилизационном сборе, отменив льготы для стран ТС

Госдума РФ приняла во втором и третьем чтениях законопроект, согласно которому российские автопроизводители, а также производители из Беларуси и Казахстана будут уплачивать утилизационный сбор на общих основаниях.

Как стало известно, поправки к закону об утилизационном сборе вступят в силу в январе 2014 года.

Согласно принятому законопроекту, теперь сбор будет также распространяться на автомобили, ввозимые с территории Белоруссии и Казахстана на равных условиях с российскими автопроизводителями и импортерами из третьих стран. Кроме того, порядок коснется транспортных средств, помещенных в Калининградской области под процедуру свободной таможенной зоны.

Обратим внимание, что исключением из правила будут классические автомобили, а также техника, ввозимая участниками госпрограммы по переселению соотечественников. Закон также не будет действовать для машин беженцев, дипломатических и консульских учреждений, а также для авто сотрудников и представителей международных организаций.

Подчеркнем, закон также предполагает, что размер сбора будет устанавливаться с учетом года выпуска автомобиля, его массы и объема двигателя.

Кроме вышесказанного отметим, что целый ряд стран, в том числе страны ЕС и США, подали в ВТО жалобы на введенный в России утилизационный сбор, сочтя его противоречащим базовым положениям организации. Украина, которая, тем не менее, недавно также утвердила подобный налог, присоединилась к претензиям.

Напомним, что ЕС уже запросил созыва Органа по разрешению споров ВТО. Со времени начала разбирательства миновало уже 60 дней, но РФ и Евросоюз, который с самого начала выражал недовольство введением сбора, так и не смогли прийти к соглашению.

В Еврокомиссии считают, что поставщиков нельзя дискриминировать в том числе и по такому показателю как объем двигателя. Принятия вышеуказанного закона, таким образом, недостаточно для прекращения разбирательства в ВТО.

Добавим, что утилизационный сбор на легковые и грузовые авто, которые производятся на территории РФ или ввозятся из других стран (кроме стран ТС), Россия начала взимать с 1 сентября 2012 года. Его базовый размер составляет 20 тыс. рублей.

Исключения тогда были предусмотрены для лиц, пользующихся льготами при импорте авто в страну, а также для производителей, принявших на себе обязательства по обеспечению безопасной утилизации выпускаемых ими машин. К последним относятся все основные российские производители - ОАО АвтоВАЗ, ОАО КАМАЗ, группа ГАЗ и Sollers - которые, соответственно, не платят данный сбор.

Как утверждали власти, за счет сбора в России будут развиваться технологии по экологически безопасной переработке отходов автопрома. Импортеры тогда восприняли его как компенсацию российским автопроизводителям отмены импортных пошлин в связи с вступлением России в ВТО.

Другие новости по теме

В ногу с РФ. Союзники Москвы по ТС могут ввести утилизационный сбор на авто Для синхронизации политики с Россией, Беларусь и Казахстан рассматривают возможность введения утилизационного сбора на транспортные средства.

Россия нашла способ обойти требования ЕС, выдавливая украинских производителей со своего авторынка - эксперт Изменение РФ закона об утилизационном сборе вряд ли позволит украинским поставщикам восстановить позиции на российском авторынке, считает заместитель председателя правления по производству корпорации УкрАВТО Олег Папашев.

ЕС подаст на Россию в суд из-за введения утилизационного сбора на авто Европейский союз готовится подать сегодня, 9 июля, в суд Всемирной торговой организации иск против Российской Федерации по поводу утилизационного сбора на автомобили, заявляют в Минэкономразвития РФ.

ЕС пожаловался на Россию в ВТО из-за утилизационного сбора на авто Европейский Союз просит Всемирную торговую организацию оценить законность введенного Россией утилизационного сбора на ввозимые иностранные машины.

Россия намерена ограничить госзакупки только произведенными в ТС автомобилями Со следующего года в России планируется ввести запрет на поставку для государственных и муниципальных нужд легковых и грузовых машин и автобусов, произведенных в странах, не входящих в Таможенный союз (Россия, Беларусь и Казахстан).